国鉄から引き継いだ３ストライプのカラーも今ではありませんが、電車そのものの存在も怪しくなってきました。 機関車けん引の客車列車の頃から伊東・（伊豆急）下田方面、三島（修善寺）方面の併結列車は熱海で開放、併結作業が行われています。 写真は上りの『踊り子』号で、実は、手前の方に修善寺発の５両（付属編成）が待っています。 ５両の連結位置は、必ず東京方に決められているため、必ず先に入線させなければなりません。 遅延した場合は、伊東方面からの基本編成を伊東線側で待機させて対応しますが、遅延がひどい場合にはそれぞれを単独で運転するか最悪の場合は運休ということになります。 熱海への伊東線から列車は、写真の４番（中２番）線と左側の３番（中１番）線、そして伊東線ホームの１番線にのみ入線出来ます。 （２番線は下り本線、５番線は配線の関係で入線不可。） 私自身、１８５系電車は『特急 踊り子』号としては、２回ほどしか乗ったことがありません。が、普通列車運用の時には数え切れないほど乗りました。

『リゾート２１』（2100系）までは新製車で来た伊豆急も100系の置き換えには中古車となってしまいました。 写真の200系の第１陣は、元ＪＲの113系（1000番代）で、国府津の車でした。 伊豆急としては勾配抑速ブレーキ付きの115系を希望したのですが、ＪＲの譲渡車リストになかったため、最初の導入車２本は113系４両編成になってしまいました。 いずれもＪＲから自力回送され伊豆高原へ入りましたが、車籍のない車両がＪＲ線内を自力で走行することが出来ないため、車籍のあるうちに塗色が変更され、元の車号を仮に付けて回送されてました。 第２陣以降は115系３両の基本になり、バガデル塗装や赤塗装も登場しましたが、東急8000系の増備により全車廃車されました。 編成データ：（←熱海） ［F1編成］251-201-202-252（ＪＲ時代、Tc1074-M1233-M'1233-Tc1386） +［F2編成］253-203-204-254（ＪＲ時代、Tc1085-M1105-M'1105-Tc1406） 私自身、200系第１陣はついに１度も乗車することなく廃車されてしまいました。 もしかしたら、東海道線時代に乗っていたかも知れません。